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31省市中,柴油皮卡车型明显“一家独大”的地区有广西、云南、贵州、

简介: 31省市中,柴油皮卡车型明显“一家独大”的地区有广西、云南、贵州、湖南、重庆、江西、海南、广东等,以上地区的市场中,柴汽油皮卡比例超过10:1,广西、云南两地的柴油皮卡的销量最为突出,柴汽油比例更是达20:1以上。

多款全新乘用化皮卡的上市是皮卡消费升级的重要原因之一,而北京皮卡市场的爆发则是促进今年皮卡终端销量上扬的特殊因素。

回顾2018年的皮卡市场,柴汽油车型市场份额占比约为2.7:1。

因此,可以说在除去北京之外的传统的皮卡市场中,柴油版车型的市场份额是提升的。

31省市中,柴油皮卡车型明显“一家独大”的地区有广西、云南、贵州、湖南、重庆、江西、海南、广东等,以上地区的市场中,柴汽油皮卡比例超过10:1,广西、云南两地的柴油皮卡的销量最为突出,柴汽油比例更是达20:1以上。

在海南,有90%的皮卡销量来自柴油车,当地对柴油皮卡的欢迎度可见一斑。

31省市中,仅北京、陕西、宁夏、青海、五个地区中的汽油皮卡销量大于柴油车的销量。

(北京限柴)在河北省,皮卡市场增量多是来自于汽油皮卡,有两种原因可以解释这种情况,一方面是河北本土企业长城皮卡新品的投放,另一方面则是皮卡乘用化,迈向家用化的趋势。

在广西、贵州,柴油四驱版皮卡占比达一半左右,这是地势、环境因素的影响。

此外,柴油皮卡市场占比明显增大的地区有湖南、贵州、广西、四川、湖北等地。

值得注意的是,黑龙江的柴油皮卡占比更是高达67%左右,且吉林、辽宁、内蒙、等高寒、高海拔地区,柴油皮卡市场份额得到进一步扩大。

此前,受高压、寒冷等因素的影响,我国柴油皮卡在高寒地区不适应,这些地区以售卖汽油车型为主。

与此同时,在山西、浙江、河北等地,汽油皮卡的占比则有明显提升。

由于政策的原因,北京市2019年皮卡销量迎来巅峰,同时带动了高端皮卡消费,长城、郑州日产、上汽大通、长安等皮卡企业均从中获利。

同时,高端汽油皮卡市场份额也有进一步扩大,带动更多一二线城市的皮卡消费。

目前,高端豪华皮卡层出不穷,作为首款搭载五连杆悬架的长城炮在驾驶、乘坐等体验方面更是不输SUV,一车多用的皮卡车未来甚至有望抢占SUV的份额。

秦皇岛、唐山皮卡解禁刚刚给2019年画上完美句号,作为重要的皮卡市场—重庆、宁波便随即开启了2020年放宽皮卡进城的新篇章。


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